Sơ đồ mạng lưới Metro TPHCM được ví như “tấm bản đồ kho báu” định hình lại giá trị tài sản toàn thành phố, thay vì chỉ đơn thuần là một bản vẽ kỹ thuật giao thông. Khi hạ tầng thay đổi, dòng tiền đầu tư sẽ có sự chuyển dịch tương ứng. Do đó, việc nắm vững quy hoạch các tuyến metro tphcm được xem là chìa khóa quan trọng để các nhà đầu tư và người mua nhà đón đầu làn sóng tăng trưởng hạ tầng trong thập kỷ tới.
Bài viết này sẽ cung cấp thông tin toàn diện, chuẩn xác dựa trên các quyết định quy hoạch mới nhất của Chính phủ, mang đến cái nhìn chi tiết về tương lai của hệ thống giao thông công cộng tại siêu đô thị này.
Tổng quan dự án Đường sắt đô thị TP.HCM
Dưới đây là tóm tắt các thông số kỹ thuật chính của hệ thống đường sắt đô thị theo quy hoạch mới nhất, phù hợp để tham khảo nhanh:
- Quy mô mạng lưới: Tổng chiều dài khoảng 582 km.
- Số lượng tuyến: 12 tuyến (bao gồm các tuyến Metro, LRT và tuyến kết nối Cần Giờ).
- Số lượng Depot: Dự kiến 16 depot phục vụ vận hành và bảo dưỡng.
- Phạm vi kết nối: Liên kết chặt chẽ với khu vực Bình Dương (12 tuyến) và Bà Rịa – Vũng Tàu (3 tuyến).
- Cơ sở pháp lý: Quyết định số 1125/QĐ-TTg (2025) và Quyết định số 1711/QĐ-TTg (2024) của Thủ tướng Chính phủ.
- Các tuyến ưu tiên đầu tư: Tuyến số 1, 2, 3, 4, 6 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành .
Mạng lưới Metro TPHCM với tầm nhìn 2060 gồm 12 tuyến.
Chi tiết Sơ đồ mạng lưới Metro TPHCM
Khác với quy hoạch cũ chỉ gồm 8 tuyến, sơ đồ các tuyến Metro TP.HCM theo điều chỉnh quy hoạch chung đến năm 2040, tầm nhìn 2060 đã mở rộng lên tới 12 tuyến. Sự thay đổi này nhằm đáp ứng nhu cầu kết nối vùng và giải tỏa áp lực giao thông cho một đô thị đa trung tâm.
1. Trục xương sống: Các tuyến xuyên tâm và hướng tâm
Đây là các tuyến tàu metro tphcm đóng vai trò chủ lực, vận chuyển hành khách từ các cửa ngõ vào trung tâm thành phố.
Tuyến Metro số 1 (An Hạ – Suối Tiên)
Quy mô và Lộ trình chi tiết: Tổng chiều dài quy hoạch lên tới 40,8 km, chia làm 2 giai đoạn phát triển rõ rệt:
- Giai đoạn 1 (19,7 km – Đã hoàn thiện): Bắt đầu từ Ga Bến Thành, tuyến chạy dọc trục xương sống của TP. Thủ Đức với các ga trọng yếu tại Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Khu Công nghệ cao và kết thúc tại Ga Bến xe Suối Tiên. Đây là đoạn tuyến tạo nên sức bật khủng khiếp cho bất động sản khu Đông trong thập kỷ qua.
- Giai đoạn 2 (21,1 km – Kéo dài về phía Tây): Từ Bến Thành, tuyến sẽ đi ngầm và trên cao về phía Tây thành phố để kết nối với khu vực Bình Chánh cũ. Lộ trình đi qua các trục đường mật độ dân số cực cao như Lý Thái Tổ, Hùng Vương, Hòa Bình, Lũy Bán Bích, Lê Văn Quới và kết thúc tại Khu công nghiệp An Hạ .
Giải quyết bài toán “lệch pha” hạ tầng khi đưa dòng vốn đầu tư từ trung tâm chảy về khu Tây (Bình Tân, Bình Chánh) – nơi vốn đang khan hiếm hạ tầng giao thông hiện đại.
Kết nối trực tiếp với Tuyến Metro số 1 Bình Dương tại ga Suối Tiên, tạo thành trục giao thông liên tỉnh xuyên suốt từ Dĩ An về Bình Chánh mà không cần chuyển tàu.
Tuyến Metro số 2 (Thủ Thiêm – Củ Chi)
Với tổng chiều dài 62,17 km, Metro số 2 là tuyến dài bậc nhất và sở hữu vị thế “độc tôn” khi kết nối trực tiếp Trung tâm Tài chính mới Thủ Thiêm với vùng đệm phát triển Tây Bắc.
Quy mô và Lộ trình chi tiết: Tuyến được thiết kế với 42 nhà ga, chia làm nhiều giai đoạn đầu tư:
- Đoạn lõi trung tâm: Xuất phát từ Khu đô thị Thủ Thiêm (TP. Thủ Đức), tuyến vượt sông Sài Gòn đi ngầm vào trung tâm phường Sài Gòn (qua đại lộ Hàm Nghi), chạy dọc theo “con đường tơ lụa” Cách Mạng Tháng Tám và Trường Chinh. Đây là đoạn có mật độ giải phóng mặt bằng phức tạp nhất nhưng giá trị thương mại cao nhất.
- Đoạn hướng tâm Tây Bắc: Từ ngã tư An Sương, tuyến chạy dọc Quốc lộ 22 (trục Xuyên Á) để lên tới Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi.
Nhánh kết nối Bình Dương: Điểm đặc biệt nhất của tuyến số 2 là nhánh rẽ tại khu vực Hóc Môn/Củ Chi đi qua cầu Phú Cường để kết nối trực tiếp vào TP. Thủ Dầu Một.
Tạo ra trục giao thông “vàng” kết nối 3 trung tâm kinh tế: Thủ Thiêm – Trung tâm Phường Sài Gòn/Phường Nhiêu Lộc – Thủ Dầu Một. Bất động sản dọc trục CMT8 và QL22 dự báo sẽ thiết lập mặt bằng giá mới khi dự án khởi công.
Kích hoạt tiềm năng của vùng đất Củ Chi và Hóc Môn, biến nơi đây thành các khu đô thị vệ tinh thực thụ thay vì chỉ là vùng ven.
Xem thêm: Tuyến Metro số 2
Tuyến Metro số 3 (An Hạ – Hiệp Bình Phước)
Tuyến số 3 đóng vai trò là trục giao thông xuyên tâm theo hướng chéo, giải quyết điểm nghẽn cho các khu vực cửa ngõ có mật độ phương tiện cá nhân cao nhất thành phố.
- Quy mô và Lộ trình chi tiết: Tuyến dài 45,81 km với 35 nhà ga:
Xuất phát từ Khu công nghiệp An Hạ (Bình Chánh), tuyến đi qua các khu vực dân cư sầm uất của khu Tây như Lê Minh Xuân, Tân Kiên (nơi đặt depot lớn), Kinh Dương Vương, Hồng Bàng.
Tại trung tâm, tuyến đi qua Ngã 6 Cộng Hòa, kết nối với khu vực Hàng Xanh (Xô Viết Nghệ Tĩnh) và chạy dọc Quốc lộ 13 để kết thúc tại Ga Hiệp Bình Phước (TP. Thủ Đức).
Đây là tuyến “cứu cánh” cho Quốc lộ 13 – cửa ngõ Đông Bắc vốn nổi tiếng với tình trạng ùn tắc. Việc kết nối trực tiếp phường Hiệp Bình Phước vào trung tâm TPHCM (Quận 1, Quận 5 cũ) sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ 60 phút xuống còn 20-25 phút.
Tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho khu vực phường Hiệp Bình Phước (TP. Thủ Đức cũ) và khu Y tế kỹ thuật cao (Bình Tân cũ).
Tuyến Metro số 3 (An Hạ – Hiệp Bình Phước) dài 45,81 km với 35 nhà ga.
Tuyến Metro số 4 (Đông Thạnh – Hiệp Phước)
Được mệnh danh là “tuyến metro dài hơi” và quy mô nhất (xét về độ phủ địa lý Bắc – Nam), Metro số 4 đi qua hầu hết các điểm nóng kinh tế.
Quy mô và Lộ trình chi tiết: Tuyến dài 47,32 km, đi qua Quận 12, Gò Vấp, Phú Nhuận, Quận 1, Quận 3, Quận 4, Quận 7 và Nhà Bè:
- Phía Bắc: Bắt đầu từ Phường Thới An (Quận 12 cũ), tuyến chạy dọc đường Nguyễn Oanh (Phường Gò Vấp) và đường Nguyễn Kiệm (Phường Hạnh Thông). Điểm nhấn quan trọng là tuyến đi qua khu vực Sân bay Tân Sơn Nhất (kết nối ga T1, T2) và công viên Gia Định.
- Khu trung tâm & Phía Nam: Tuyến đi ngầm qua đường Hai Bà Trưng (Phường Xuân Hòa – Quận 3 cũ và Phường Sài Gòn – Quận 1 cũ). Sau đó, tuyến đi qua khu vực Phường Bến Thành (mới), chạy dọc trục Bắc – Nam qua đường Nguyễn Thái Học và Tôn Đản (Phường Khánh Hội – Quận 4 cũ). Cuối cùng, tuyến chạy dọc đường Nguyễn Hữu Thọ (Phường Tân Hưng – Quận 7 cũ) để xuống khu đô thị cảng Hiệp Phước (Nhà Bè).
Kết nối hai đầu tàu logistics (cảng Hiệp Phước) và hàng không (sân bay Tân Sơn Nhất) với trung tâm tài chính (Phường Bến Thành, Phường Sài Gòn).
Là động lực chính để phát triển khu Nam Sài Gòn (Quận 7, Nhà Bè) và khu Bắc (Quận 12, Gò Vấp). Tuyến số 4 đi vào hoạt động sẽ giải quyết triệt để vấn đề kẹt xe tại các “điểm đen” như ngã tư Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ hay vòng xoay Nguyễn Thái Sơn.
Tuyến Metro số 4 (Đông Thạnh – Hiệp Phước) dài 47,32 km là động lực chính để phát triển khu Nam Sài Gòn và khu Bắc.
2. Hệ thống đường sắt vành đai và kết nối liên vùng
Để mạng lưới Metro TP.HCM hoạt động hiệu quả, không thể thiếu các tuyến vòng giúp hành khách trung chuyển linh hoạt giữa các khu vực mà không cần đi xuyên tâm qua khu vực trung tâm đang quá tải.
Tuyến Metro số 6 (Vành đai trong)
Chi tiết lộ trình: Với chiều dài 53,8 km, đây là tuyến chiến lược khép kín mạch giao thông khu vực nội đô. Tuyến khởi đầu từ khu vực Sân bay Tân Sơn Nhất, đi qua các khu dân cư lâu đời và sầm uất bậc nhất phía Tây như Phường Phú Thọ Hòa (Quận Tân Phú cũ), khu vực Chợ Lớn – Phường Bình Tây (Quận 6 cũ). Sau đó, tuyến chạy dọc theo trục Nam Sài Gòn qua Phường Tân Thuận (Quận 7 cũ) và vượt sông Sài Gòn để kết nối sang trung tâm hành chính mới Phường Thạnh Mỹ Lợi (TP. Thủ Đức cũ).
Tuyến số 6 đóng vai trò như một “chiếc cầu nối” cân bằng sự phát triển giữa khu Tây (cũ, mật độ dân cao) và khu Đông (mới, hạ tầng hiện đại), giải tỏa áp lực giao thông cực lớn cho khu vực nội thành.
Tuyến Metro số 6 (Vành đai trong) là tuyến chiến lược khép kín mạch giao thông khu vực nội đô.
Tuyến Metro số 7 (Tân Kiên – Long Bình)
Chi tiết lộ trình: Tuyến Metro số 7 dài 51,23 km được giới chuyên môn ví như “trục giao thông tỷ đô” khi xâu chuỗi hàng loạt các khu đô thị hạng sang. Tuyến bắt đầu từ đầu mối giao thông phía Tây tại Xã Tân Kiên (Bình Chánh cũ), chạy xuyên qua khu đô thị kiểu mẫu Phú Mỹ Hưng tại Phường Tân Phong (Quận 7 cũ). Điểm nhấn của tuyến là đoạn vượt sông Sài Gòn kết nối vào “thủ phủ nhà giàu” Phường Thảo Điền và Phường An Phú (TP. Thủ Đức cũ), trước khi kết thúc tại đại đô thị Vinhomes Grand Park thuộc Phường Long Bình.
Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối cộng đồng cư dân quốc tế và giới thượng lưu từ Nam Sài Gòn sang Đông Sài Gòn. Trong tương lai, tuyến còn có tiềm năng mở rộng kết nối sang Đồng Nai qua sông Đồng Nai, tạo động lực phát triển cho cả vùng Đông Nam Bộ.
Tuyến Metro số 7 (Tân Kiên – Long Bình) là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Nam Sài Gòn và Đông Sài Gòn.
Tuyến Metro số 10 (Vành đai ngoài)
Chi tiết lộ trình: Sở hữu chiều dài kỷ lục 83,94 km, tuyến số 10 chạy dọc theo quy hoạch đường Vành đai 2. Tuyến đi qua các phường cửa ngõ quan trọng để “đón lõng” dòng người từ các tỉnh vệ tinh như: Phường Tam Bình, Phường Tam Phú (TP. Thủ Đức), khu vực Quận 12 và Bình Tân.
Tuyến số 10 hoạt động như một bộ lọc giao thông, gom hành khách từ các khu đô thị vệ tinh và các khu công nghiệp ngoại vi trước khi họ tiến vào trung tâm, giảm tải đáng kể cho các trục đường xuyên tâm hiện hữu.
Tuyến Metro số 10 (Vành đai ngoài) dài đến 83,94 km, tuyến số 10 chạy dọc theo quy hoạch đường Vành đai 2.
3. Tuyến kết nối khu dân cư hiện hữu: “Mạch máu” giao thông nội đô
Bên cạnh các trục xương sống xuyên tâm, sơ đồ các tuyến Metro TP.HCM còn bao gồm nhóm các tuyến “xương cá”. Vai trò của nhóm này không phải là mở rộng thành phố ra xa, mà là giải quyết bài toán giao thông cho các khu dân cư hiện hữu có mật độ dân số cao nhất, kết nối Đông – Tây và Bắc – Nam theo các cung đường vành đai bán nguyệt.
Tuyến Metro số 5 (Đa Phước – Long Trường)
Đây là tuyến metro dài thứ nhì hệ thống (sau tuyến số 10), đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối liên quận mà không cần đi xuyên qua lõi trung tâm Phường Sài Gòn, giảm tải áp lực cho các trục đường độc đạo.
Quy mô: Tổng chiều dài 53,87 km với 42 nhà ga (17 ga ngầm và 25 ga trên cao).
Chi tiết lộ trình:
- Khu Nam: Tuyến bắt đầu từ Đô thị Đại học Hưng Long, chạy dọc Quốc lộ 50 đi qua khu vực dân cư dày đặc của Phường Tùng Thiện Vương.
- Khu Trung tâm & Tân Bình: Tuyến đi dọc trục Lý Thường Kiệt qua Phường Bảy Hiền, tiếp tục qua Hoàng Văn Thụ, Phan Đăng Lưu để đến Phường Hàng Xanh.
- Khu Đông (TP. Thủ Đức): Từ cầu Sài Gòn, tuyến chạy dọc Điện Biên Phủ, Xa lộ Hà Nội, rẽ vào đường Liên Phường (có trạm ngay The Global City). Tại đây, tuyến đi xuyên tâm qua Phường Phú Hữu và Phường Long Phước.
Tuyến có nhánh rẽ quan trọng kết nối trực tiếp vào Đại đô thị Vinhomes Grand Park và Depot Long Trường, tạo thành trục giao thông huyết mạch cho TP. Thủ Đức.
Tuyến Metro số 5 (Đa Phước – Long Trường) có nhánh rẽ quan trọng kết nối trực tiếp vào Đại đô thị Vinhomes Grand Park và Depot Long Trường.
Tuyến Metro số 8 (Đa Phước – Bình Mỹ)
Tuyến số 8 dài 42,8 km với 36 nhà ga, được ví như “cứu cánh” cho khu vực Gò Vấp cũ và Quận 12 cũ, nơi có hạ tầng đường bộ thường xuyên quá tải.
Lộ trình chi tiết:
- Khu Nam: Xuất phát từ Đa Phước, đi qua Phường Chánh Hưng và Phường Hùng Vương.
- Khu Trung tâm (Điểm giao cắt vàng): Tuyến đi qua Phường Bàn Cờ, kết nối tại Ga Hòa Hưng. Đây là điểm trung chuyển chiến lược giữa đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia.
- Khu Bắc (Gò Vấp – Củ Chi): Tuyến chạy dọc đường Nguyễn Kiệm, Quang Trung xuyên qua Phường Hạnh Thông. Tiếp tục đi qua Công viên phần mềm Quang Trung, đường Tô Ký thuộc Phường Tân Chánh Hiệp và kết thúc tại xã Bình Mỹ.
Tuyến Metro số 8 (Đa Phước – Bình Mỹ) giải quyết vấn đề quá tải thường xuyên tại khu vực Gò Vấp và Quận 12 cũ.
Tuyến Metro số 9 (Tam Bình – An Hạ)
Khác với các tuyến metro hạng nặng, Tuyến số 9 hoạt động linh hoạt như một tuyến tramway/LRT hiện đại, kết nối ngang từ Thủ Đức sang khu Tây (Tân Phú, Bình Tân cũ).
Quy mô: Dài 28,3 km với 20 nhà ga.
Lộ trình chi tiết:
- Phía Đông: Bắt đầu từ Phường Hiệp Bình (TP. Thủ Đức – khu vực Ga Bình Triệu), đi qua đường Nơ Trang Long, Lê Văn Duyệt (Bình Thạnh).
- Trung tâm kết nối: Giao cắt với tuyến số 8 tại Ga Hòa Hưng, sau đó chạy dọc Tô Hiến Thành, Lữ Gia thuộc Phường Phú Thọ (Quận 11).
- Phía Tây: Tuyến đi qua đường Âu Cơ, Tân Kỳ Tân Quý thuộc Phường Sơn Kỳ (Tân Phú – khu vực sáp nhập Tân Sơn Nhì/Sơn Kỳ). Điểm cuối tuyến đi qua Hương Lộ 3, Vĩnh Lộc A và kết thúc tại KCN An Hạ (Bình Chánh).
Tuyến Metro số 9 (Tam Bình – An Hạ) hoạt động linh hoạt kết nối ngang từ Thủ Đức sang khu Tây.
4. Tuyến ven sông và hướng biển – Tầm nhìn du lịch
Điểm nhấn đặc sắc trong bản đồ quy hoạch Metro TP.HCM tầm nhìn 2060 là sự xuất hiện của các tuyến đường sắt không chỉ phục vụ dân sinh mà còn định hướng phát triển du lịch và kinh tế biển.
Tuyến LRT số 11 (Ven sông Sài Gòn)
Chi tiết lộ trình: Tuyến đường sắt nhẹ (LRT) dài 48,7 km này sở hữu lộ trình “triệu đô” chạy dọc theo hành lang bờ sông Sài Gòn. Xuất phát từ khu vực Bến xe Miền Tây (Phường An Lạc), tuyến đi qua trung tâm lịch sử Phường Sài Gòn (khu vực Quận 1 cũ), men theo bờ sông uốn lượn lên đến Thị trấn Củ Chi.
Đây được xem là tuyến “Metro cảnh quan” đầu tiên, kết nối di sản đô thị Sài Gòn với “lá phổi xanh” Củ Chi. Tuyến số 11 hứa hẹn kích thích làn sóng bất động sản nghỉ dưỡng ven sông và thúc đẩy mô hình du lịch đường sông kết hợp đường sắt hiện đại.
Tuyến Metro số 12 (TP.HCM – Cần Giờ)
Chi tiết lộ trình: Dài 48,56 km, tuyến số 12 là trục xương sống cho chiến lược “tiến ra biển lớn” của TP.HCM. Tuyến bắt đầu từ nút giao Nguyễn Văn Linh (Phường Tân Phong, Quận 7), chạy dọc theo đường Huỳnh Tấn Phát và Rừng Sác, xuyên qua khu dự trữ sinh quyển để xuống tận khu đô thị lấn biển Cần Giờ tại Thị trấn Cần Thạnh.
Tuyến số 12 là đòn bẩy hạ tầng quan trọng nhất để biến Cần Giờ từ một huyện đảo biệt lập trở thành thành phố du lịch biển và đô thị sinh thái tầm cỡ khu vực. Sự hiện diện của tuyến metro này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM xuống biển chỉ còn khoảng 45-60 phút, thay đổi hoàn toàn diện mạo kinh tế của huyện Cần Giờ.
Xem thêm bài viết: Tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ: Quy Hoạch & Tiến Độ
Cập nhật Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ ngày 11/3/2026:
Depot và Trung tâm Điều hành đặt tại Cần Giờ.
Dự kiến sử dụng 7 đoàn tàu (6 hoạt động, 1 dự phòng), vận hành từ 6h – 23h; 20 phút/chuyến. |
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ sẽ đi ngầm qua Nhà Rồng – Khánh Hội trước khi chuyển tiếp lên cao ở Nguyễn Văn Linh, hạn chế tối đa giải tỏa.
Giai đoạn 1: Xây 2 nhà ga Bến Thành (Công viên 23/9) và Cần Giờ (khu đất 39ha gần KĐT lấn biển Cần Giờ).Phân tích tác động của Mạng lưới Metro TPHCM đến Bất động sản
Dưới góc nhìn phân tích thị trường, sự hình thành của hệ thống tàu metro tphcm sẽ tạo ra mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD – Transit Oriented Development).
Thứ nhất, giá trị bất động sản trong bán kính 500m – 1km quanh các nhà ga sẽ có xu hướng thiết lập mặt bằng giá mới. Điển hình là tuyến Metro số 1, các dự án dọc Xa lộ Hà Nội đã tăng giá phi mã trong thập kỷ qua.
Thứ hai, sự kết nối vùng được củng cố mạnh mẽ. Theo quy hoạch, sơ đồ các tuyến Metro TP.HCM không đứng độc lập mà kết nối trực tiếp với 12 tuyến đường sắt đô thị của Bình Dương và 3 tuyến của Bà Rịa – Vũng Tàu. Ví dụ, tuyến Metro số 1 TP.HCM sẽ kết nối với tuyến số 1 Bình Dương tại ga Suối Tiên , hay tuyến số 2 TP.HCM kết nối với Thủ Dầu Một. Điều này sẽ xóa nhòa ranh giới địa lý, giúp thị trường BĐS vùng ven như Dĩ An, Thuận An hay Long Thành trở nên hấp dẫn hơn bao giờ hết.
Lộ trình và Ưu tiên đầu tư đến năm 2035
Với khối lượng công việc khổng lồ, nguồn vốn đầu tư dự kiến lên tới hàng chục tỷ USD, thành phố đã xác định danh mục ưu tiên đầu tư rõ ràng để đảm bảo tính khả thi.
Dựa trên dữ liệu quy hoạch, các dự án sau được ưu tiên triển khai:
Tuyến số 1 (Bến Thành – An Hạ): Hoàn thiện đoạn 1 và chuẩn bị cho đoạn kéo dài.
Tuyến số 2: Tập trung đoạn Tham Lương – Củ Chi và Bến Thành – Thủ Thiêm.
Tuyến số 3, 4 và 6: Đây là các tuyến giải quyết vấn đề ùn tắc cốt lõi của nội đô.
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành: Dài 41,83 km, kết nối trực tiếp với sân bay quốc tế Long Thành, đây là tuyến động lực kinh tế cực kỳ quan trọng.
———–
Nguồn tham khảo
Thông tin trích xuất từ tài liệu “Quy hoạch tổng thể các tuyến đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh” của Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR).
Quyết định số 1125/QĐ-TTg về quy hoạch chung đến năm 2040 .
Chi tiết Tuyến số 1 và kết nối TP. Thủ Đức, TP. Dĩ An.
Chi tiết Tuyến số 2 và kết nối Thủ Thiêm, TP. Thủ Dầu Một.
Chi tiết Tuyến số 6 (Vành đai trong) qua TP. Thủ Đức.
Chi tiết Tuyến số 7 qua Phú Mỹ Hưng, Thảo Điền, Long Bình.
Quy hoạch Metro khu vực Bình Dương (Bến Cát, Tân Uyên).
Danh mục ưu tiên đầu tư giai đoạn tới.